Autoladegerät (OBC)
Den agebauten Ladegerät ass verantwortlech fir Wiesselstroum a Gläichstroum ëmzewandelen, fir d'Batterie opzelueden.
Aktuell sinn Elektroautoen mat niddreger Geschwindegkeet an A00 Mini-Elektroautoen haaptsächlech mat Ladegeräter vun 1,5 kW an 2 kW equipéiert, a méi wéi A00 Persouneautoen sinn mat Ladegeräter vun 3,3 kW an 6,6 kW equipéiert.
Déi meescht AC-Ladesystemer fir Nutzfahrzeuge ginn benotzt 380VDräiphasegen Industriestroum, an d'Leeschtung ass iwwer 10 kW.
Laut de Fuerschungsdaten vum Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) huet d'Nofro fir nei On-Board-Ladegeräter fir Energiefahrzeugen a China am Joer 2018 1.220.700 Sätz erreecht, mat enger Wuestumsquote vu 50,46% am Verglach zum Vorjoer.
Aus der Perspektiv vun hirer Maartstruktur huelen Ladegeräter mat enger Ausgangsleistung vu méi wéi 5 kW e gréisseren Undeel vum Maart an, ongeféier 70%.
Déi wichtegst auslännesch Entreprisen, déi Autoladegeräter produzéieren, sinn Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch an aner Entreprisen a sou weider.
En typeschen OBC besteet haaptsächlech aus engem Stroumkrees (Haaptkomponenten enthalen PFC an DC/DC) an engem Kontrollkrees (wéi hei ënnendrënner gewisen).
Dorënner ass d'Haaptfunktioun vum Stroumkrees, Wiesselstroum a stabile Gläichstroum ëmzewandelen; De Kontrollkrees ass haaptsächlech do fir d'Kommunikatioun mat der Batterie z'erméiglechen, an jee no Bedarf eng gewëssen Spannung a Stroum aus dem Stroumundriffkrees ze steieren.
Dioden a Schaltréier (IGBTs, MOSFETs, etc.) sinn déi wichtegst Hallefleederkomponenten, déi an OBC benotzt ginn.
Mat der Uwendung vu Siliziumkarbid-Energieversuergungsgeräter kann d'Konversiounseffizienz vun OBC 96% erreechen, an d'Leeschtungsdicht kann 1,2 W/cc erreechen.
D'Effizienz soll an Zukunft weider op 98% eropgoen.
Typesch Topologie vun engem Gefierladegerät:
Thermesch Gestioun vun der Klimaanlag
Am Killsystem vun der Klimaanlag vun elektresche Gefierer muss de Kompressor, well et kee Motor gëtt, mat Stroum ugedriwwe ginn, an de Scroll-Elektrokompressor, deen mam Undriffsmotor a Controller integréiert ass, gëtt de Moment wäit verbreet benotzt, deen eng héich Volumeneffizienz a niddreg Käschten huet.
Zouhuelenden Drock ass déi wichtegst Entwécklungsrichtung vunScrollkompressoren an der Zukunft.
D'Klimaanlag vun elektresche Gefierer ass relativ méi Opmierksamkeetswäert.
Well Elektroautoen net e Motor als Hëtztquell hunn, benotzen se normalerweis PTC-Thermistoren fir de Cockpit ze heizen.
Obwuel dës Léisung séier an automatesch konstant Temperatur ass, ass d'Technologie méi reif, awer den Nodeel ass datt de Stroumverbrauch grouss ass, besonnesch a kaler Ëmfeld wou d'PTC-Heizung méi wéi 25% vun der Ausdauer vun Elektroautoen verursaache kann.
Dofir ass d'Wärmepompel-Klimaanlagstechnologie lues a lues zu enger alternativer Léisung ginn, déi ongeféier 50% Energie am Verglach mat PTC-Heizungsschemaen bei enger Ëmgéigungstemperatur vu ronn 0 °C spueren kann.
Wat Kältemëttel ugeet, huet d'"Direktiv vun der Europäescher Unioun iwwer Klimaanlagen an Autoen" d'Entwécklung vun neie Kältemëttel fir ... gefördert.Klimaanlag, an d'Benotzung vum ëmweltfrëndleche Kältemëttel CO2 (R744) mat GWP 0 an ODP 1 ass lues a lues eropgaang.
Am Verglach mat HFO-1234yf hunn HFC-134a an aner Kältemëttel nëmmen bei -5 Grad iwwer engem gudde Killeffekt, CO2 bei -20 ℃ kann d'Energieeffizienzverhältnis vun der Heizung ëmmer nach 2 erreechen, wat d'Zukunft vun der Klimaanlag mat Wärmepompelen an Elektroautoen déi bescht Wiel ass.
Tabelle: Entwécklungstrend vu Kältemëttelmaterialien
Mat der Entwécklung vun Elektroautoen an der Verbesserung vum Wäert vun den Wärmemanagementsystemer ass de Maartberäich fir d'Wärmemanagement vun Elektroautoen breet gewuess.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 16. Oktober 2023