Kampf vum Geescht mat Elektroautoen am Wanter
Et gi vill Saachen, op déi ee muss oppassen, wann ee sech am Wanter mat engem Elektroauto befënnt. Fir de Problem vun der schlechter Leeschtung vun Elektroautoen bei niddregen Temperaturen hunn d'Autofirmen temporär kee bessere Wee fir de Status quo z'änneren. D'Benotzung vun enger Wärmepompel-Klimaanlag fir Energie ze spueren ass eng gutt Moossnam.
De Grondgrond fir déi AarmDéi niddreg Temperaturleistung vun Elektroautoen ass, datt wann d'Ëmfeldtemperatur ze niddreg ass, d'Viskositéit vum Elektrolyt vun der Batterie eropgeet oder souguer deelweis fest gëtt, de Widderstand an d'Aféierungsbewegung vun de Lithium-Ionen blockéiert ginn, d'Konduktivitéit reduzéiert gëtt an d'Kapazitéit schlussendlech reduzéiert gëtt. Gläichzäiteg verbraucht d'Heizung méi Energie wéi d'Ofkillung, an d'Effizienz vum Stroumnetz reduzéiert sech. Zousätzlech kann den Réckgang vun der Genauegkeet vun der Reechwäit einfach d'Kilometerleistung bei de Konsumenten ausléisen.
Wat déi verschidde Problemer vum Niddregtemperatur-Fueren vun Elektroautoen ugeet, goufen déi lescht Jore méi vollstänneg opgedeckt. Aus der Perspektiv vun der Entwécklung vun Elektroautoen sinn dës Problemer am Verglach mat der Vergaangenheet elo besser geléist ginn, net sou eescht wéi virdrun.
Den Tesla Model 3 notzt d'Iwwerhëtzt vum elektreschen Undriffssystem duerch d'Wicklung vum Motor, genee wéi d'Iwwerhëtzt vum Motor benotzt gëtt fir de Crewraum an engem traditionellen Bensinnfahrzeug ze hëtzen, sou datt se souwuel fir d'Fueren mam Gefier wéi och fir d'Generéiere vun zousätzlecher Hëtzt fir d'Batterie ze hëtzen benotzt gëtt.
Et ass net nëmmen technesch
Ugefaange mat der Batterie fir d'Leeschtung bei niddregen Temperaturen ze verbesserenelektresch Gefierer, et gëtt kee Problem an der Technologie, mee eng Fro vun der Wiel.Déi séier Opluedung, spezifesch Kapazitéit an Déiftemperaturcharakteristike vun der Batterie kënnen net béides sinn.
Déi aktuell Situatioun ass, datt wann en Elektroauto no de Stroossebedingungen getest gëtt, 50 kWh Stroum méi wéi 400 Kilometer fueren kann, an et kann nëmmen 300 Kilometer fueren, wann et tatsächlech benotzt gëtt. Wann d'Charakteristike bei niddregen Temperaturen besonnesch gutt sinn an d'spezifesch Kapazitéit niddreg ass, heescht dat, datt d'Quantitéit u Stroum ënner dem selwechte Stroumvolumen vun der Batterie manner gëtt, wat virdru mat 50 kWh Stroum geluede ka ginn an elo nëmme mat 40 kWh Stroum geluede ka ginn, a schliisslech tatsächlech 200 Kilometer fueren kann. Wann d'Leeschtung bei niddregen Temperaturen gemaach gëtt, kann et aner Aspekter net berücksichtegen, et ass net käschtegënschteg. Et ass ganz schwéier, gutt Charakteristike bei niddregen Temperaturen an eng héich Kapazitéit ze hunn, an elo adoptéiert d'Industrie och eng Rei vu Moossnamen fir dëst z'erreechen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 15. Dezember 2023