De Model S ass mat engem relativ méi Standard- an traditionellen Thermomanagementsystem ausgestatt. Obwuel et e 4-Wee-Ventil gëtt, fir d'Kühlleitung a Serie an parallel ze wiesselen, fir eng elektresch Undriffsbréck, eng Batterieheizung oder eng Ofkillung z'erreechen, goufen e puer Bypass-Ventile bäigefüügt, fir zousätzlech Fräiheet ze bidden. Wéi och ëmmer, um viischten Deel vum Auto gëtt et ëmmer nach verschidde Kühlkierper, déi um Standard-Thermomanagement-Framework ugepasst kënne ginn.
De Model 3 gouf 2017 mat engem Package mam Numm Superbottle geliwwert. De System, de Prinzip an d'Gesamtstruktur vum Gesamtsystem sinn ähnlech wéi déi viregt Generatioun vum Model S System, awer dës Superbottle integréiert d'Pompel, den Tauscher, de 5-Wee-Ventil, etc., an engem Gehäuse, wat d'Pipeline an d'Verbindungsdeeler vereinfacht, Gewiicht a Plaz reduzéiert. Et kann een soen, datt et eng integréiert Innovatioun am Kader vun ... ass.Modell SWat nach méi interessant ass, ass datt de Motor nei Funktiounen an der Hardware a Software bäigefüügt huet, déi den Idiq aktiv upassen kënnen, fir d'Effizienz vum Motor ze reduzéieren an Hëtzt op d'Batterie ze transferéieren.
Nom Start vun derModell YD'lescht Joer war d'Thema vun dësem Thermomanagementsystem och ganz aktuell. De Killkreeslaf vun der Klimaanlag eliminéiert de Kühler um viischten Enn vum Auto, an et gëtt nëmmen ee Kühler um viischten Enn vum Waasser. Loosst eis net iwwer de Prinzip schwätzen, mat engem Diagramm hei ënnendrënner, kuerz gesot, iwwer den 9-Wee-Ventil (Octovalve, Octovalve) a verschidde Ventiler am Klimaanlagkreeslaf fir 10 verschidde Serie- a Parallel- a Heiz- a Killmodi z'erreechen. Gläichzäiteg füügt et och d'Funktioun bäi, Hëtzt vum Auto op d'Batteriepack duerch Hëtzaustausch mam Waasser ze transferéieren, d'Batteriepack als Hëtzspeicher ze benotzen, an dann d'Hëtzt erauszeféieren fir de Cockpit ze hëtzen wann néideg.
Nieft der Eliminatioun vum viischte Radiator vun der Klimaanlag gëtt och den Héichspannungs-PTC eliminéiert. An engem allgemenge niddrege Temperaturëmfeld gëtt d'Heizung mat enger Wärmepompel, am Fall vun extrem niddreger Temperatur, duerch déi folgend Methoden ausgeführt. Et gëtt Informatiounen am Internet, datt et zwar kee Héichspannungs-PTC gëtt, awer d'theoretesch Heizenergie och 7-8 Kilowatt ass, wat mat engem Héichspannungs-PTC vergläichbar ass. Et gëtt awer geschat, datt d'Effizienz vun der Hëtztoffset-Funktioun an den Effekt vun der Motorwärmereduktioun sécherlech verluer ginn, well d'Fäegkeet vun der Wärmeleitung mat engem spezielle Wärmetauscher net gutt ass, awer et gëtt geschat, datt et kee Problem sollt sinn, op d'mannst 5 Kilowatt z'erreechen.
De Cockpit-Kondensator an d'Verdampfungskëscht am Klimaanlag funktionéieren gläichzäiteg, Heizung a Killung ginn gläichzäiteg ausgeglach, den Energieverbrauch vum Kompressor vu verschiddene Kilowatt entsprécht der Hëtzt an de System ze bréngen, wat gläichwäerteg ass mat der Behandlung vum Kompressor als Héichdrock-PTC, an de COP ënner dëser spezieller Bedingung kann net sou gutt sinn wéi PTC.
Benotzt e bëllegen Nidderspannungs-PTC fir ze kompenséieren.
De Gebléismotor bitt eng Heizfunktioun ähnlech wéi déi viregt Generatioun Modell 3Motor, deen aktiv d'Effizienz reduzéiert.
E Schrëtt méi wäit geet wéi déi viregt Generatioun vun der Superbottle, dës Kéier sinn déi ganz Klimaanlag, d'Waasserwee-Kältesystem, den Hëtzetauscher, den Octopus-Ventil a méi integréiert. D'Wärmemanagementeenheet ass op engem Träger mat enger 12V-Batterie montéiert, an de Munro huet erwähnt, datt geschat gëtt, datt den Wärmemanagementsystem eleng op d'mannst 15-20 Kilogramm Gewiicht am Verglach mat villen anere Modeller spueren kann. Den Auto-Uncle mengt, datt dat vläicht e bëssen iwwerschat ass, well et och kleng Heizkierper a Ventiler etc. derbäisetzt, awer op d'mannst 10 Kilogramm Gewiichtsverloscht ass do, an et gëtt eng beträchtlech Plazspuerung.
D'lescht Joer, dräi Joer nom Start vum Model 3, gouf de System och vum Model Y op de Model 3 portéiert. E puer Netzbürger hunn gemooss, datt bei enger Ëmgéigungstemperatur vu ronn 0 Grad den Energieverbrauch vun der verbesserter High-Speed-Batterielaufzäit ongeféier 7% méi niddreg war wéi déi vum scho effiziente Model 3 ale Modell. Dëst Resultat ass och ähnlech wéi d'Resultater vum Verglach vun anere Modeller mat oder ouni Wärmepompelen, awer d'Gewiicht an de Raum vum System si méi niddreg wéi bei anere Modeller mat Wärmepompelen. Natierlech ass dëst just en Test, an et gëtt vill Ëmweltfaktoren.
Also an nëmmen e puer Joer huet sech Tesla säin Thermomanagementsystem entwéckelt vunVum Modell S op de Modell 3 op de Modell Y, an et huet Feedback ginn fir al Modeller ze moderniséieren. Mee et gëtt wéineg iwwer d'Limitatioune vum System online geschwat. Et gleeft, datt d'Effizienz vum System ënner e puer spezifesche Konditioune limitéiert ass, well d'Klimaanlag fir den Hëtztaustausch duerch d'Waasser an d'Äussewelt muss goen. Schlussendlech sinn d'Ënnersystemer an dësem System ganz ofhängeg vuneneen, an de Fräiheetsgrad an all verschiddene Modus ass limitéiert. Mee am Allgemengen huet de System méi ze gewannen wéi ze verléieren.
Am nächste Schrëtt vun der Evolutioun kënne mir nieft der weiderer Optimiséierung vun der Gréisst an der Auswiel vun all Komponent och drun denken, d'Effizienz vum Klimaanlag ënner kalen a waarmen Offsetbedingungen ze verbesseren an d'Kontroll ze verbesseren, fir d'Fräiheet an d'Entkopplung ze erhéijen. Zum Beispill ass d'Heizungseffizienz vun den Heizungs- a Killungsoffsetbedingungen duerch d'Wärmeleitungseffizienz sou no wéi méiglech un der PTC. Déi aner ass eng verbessert Ventilkontroll, déi eng méi grouss Flexibilitéit bitt fir déi zwee Systemer ze trennen. Dëst ass awer just eng Spekulatioun, a vill Simulatiounen an tatsächlech Datenanalysen sinn néideg fir d'Ursaach vum Shortboard ze fannen an dann ze optimiséieren.
Et ginn e puer gemoossene Videoen um Internet bei ongeféier -30 Grad, de Problem ass net grouss, awer den extremen Test vun enger laanger Zäit, déi schwéier ze testen ass, kéint en Impakt hunn, awer dësen Zoustand huet och d'Virhëtzungsfunktioun vun der Handy-APP fir ze lindern, an d'Softwarefunktioun fir d'Hardware bis zu engem gewësse Grad auszegläichen. Zousätzlech gëtt et no enger Nuecht mat niddreger Temperatur Äis um Glas, an a verschiddene Regiounen gëtt et och Verkéiersreglementer, déi d'Siicht op der Glas verlaangen, fir den Auto op der Strooss ze fueren. Dofir mussen Autofirmen vernünfteg Benotzer entwéckelen, fir den Duty Cycle als Zil vum Ingenieursdesign ze benotzen, wann d'Definitioun vum Duty Cycle net korrekt ass, geet se um Ufank verluer.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 14. Oktober 2023