De Model S ass mat engem relativ méi Standard an traditionellen Thermalmanagementsystem ausgestatt. Och wann et e 4-Wee-Ventil gëtt fir d'Kühllinn an der Serie a parallel z'änneren fir elektresch Fuerbréckheizungsbatterie oder Ofkillung z'erreechen. Verschidde Bypass Ventile ginn dobäi fir zousätzlech Fräiheet ze bidden. Wéi och ëmmer, de viischte Enn vum Auto ass nach ëmmer méi Heizkierper, déi gesot kënne ginn op de Standard thermesche Gestiounskader ugepasst ze ginn.
De Model 3 koum mat engem Package genannt Superbottle wann et am Joer 2017 gestart gouf. Wee Ventil, etc., an engem Kierper, vereinfacht d'Pipeline an d'Verbindung vun Deeler, reduzéiert Gewiicht a Raum. Et kann gesot ginn, datt et eng integréiert Innovatioun op de Kader vun assModell S. Wat méi interessant ass, ass datt de Motor nei Funktiounen an der Hardware a Software bäigefüügt huet, déi den Idiq aktiv upassen kann fir d'Effizienz vum Motor ze reduzéieren an d'Hëtzt op d'Batterie ze transferéieren.
Nom Start vun derModell Ylescht Joer, d'Thema vun dëser thermesch Gestioun System ass och waarm. D'Klimaanlag Frigo Circuit eliminéiert de Heizkierper op der viischter Enn vum Auto, an et gëtt nëmmen ee Heizkierper am Viraus Enn vum Waasser. Loosst eis net iwwer de Prinzip mat engem Diagramm hei drënner schwätzen, kuerz, duerch den 9-Wee-Ventil (Octovalve, Octopus-Ventil) a verschidde Ventile am Klimaanlag Circuit fir 10 verschidde Serien a Parallel- a Heiz- a Killmodi z'erreechen. Zur selwechter Zäit füügt et och d'Funktioun fir d'Hëtzt vum Auto an d'Batteriepack duerch Wärmeaustausch mam Waasser z'iwwerdroen, d'Batteriepack als Wärmespeichergerät ze benotzen, an dann d'Hëtzt iwwerdroen fir de Cockpit z'erhëtzen wann néideg.
Nieft der Eliminatioun vun der viischter Heizkierper vum Klimaanlag System gëtt och Héichspannung PTC eliminéiert. Am allgemengen niddereg Temperatur Ëmfeld Wärmepompel Heizung, am Fall vun extrem niddereg Temperatur, duerch déi folgend Methoden. Et gëtt Informatioun um Internet datt obwuel et keng Héichspannungs-PTC ass, ass déi theoretesch Heizungsenergie och 7-8 Kilowatt, wat mat Héichspannungs-PTC vergläichbar ass. Wéi och ëmmer, et gëtt geschat datt d'Effizienz vun der Wärmeoffsetfunktioun an den Effekt vun der Motorwärmreduktioun sécherlech verluer geet, schliisslech wäert d'Fäegkeet vun der Wärmeleitung net gutt sinn mat engem speziellen Wärmetauscher, awer et gëtt geschat datt et sollt kee Problem sinn op d'mannst 5 Kilowatt z'erreechen.
De Cockpit Kondensor an d'Verdampfungskëscht am Klimaanlagesystem funktionnéieren zur selwechter Zäit, Heizung a Kältekëscht gläichzäiteg, den Energieverbrauch vum Kompressor vun e puer Kilowatt entsprécht der Hëtzt an de System ze bréngen, wat entsprécht der Behandlung vum Kompressor als en Héichdrock-PTC, an de COP ënner dësem speziellen Zoustand ass vläicht net sou gutt wéi PTC.
Benotzt Low-Cost Low-Volt PTC fir ze kompenséieren.
De Blower Fan Motor bitt eng Heizfunktioun ähnlech wéi déi viregt Generatioun Modell 3Motor déi d'Effizienz aktiv reduzéiert.
Gitt e Schrëtt méi wäit wéi déi viregt Generatioun vu Superbottle, dës Kéier sinn de ganze Klimaanlag, Waasserkühlsystem, Wärmetauscher, Krakenventil a méi integréiert. D'thermesch Gestioun Eenheet ass op engem Strahl mat enger 12V Batterie montéiert, an Munro huet erwähnt datt et geschat gëtt datt de thermesche Management System eleng op d'mannst 15-20 Kilogramm Gewiicht am Verglach mat villen anere Modeller spuere kann. Auto Monni mengt, datt dëst vläicht e bëssen iwwerschat ginn, well et och kleng Heizkierper a Ventile, asw.
D'lescht Joer, dräi Joer nom Start vum Model 3, gouf de System och vum Model Y op de Model 3 portéiert. iwwer 7% manner wéi déi schonn efficace Model 3 al Versioun. Dëst Resultat ass och ähnlech wéi d'Resultater vum Verglach vun anere Modeller mat oder ouni Wärmepompelen, awer d'Systemgewiicht a Raum si manner wéi aner Modeller mat Wärmepompelen. Natierlech ass dëst just en Test, an et gi vill Ëmweltfaktoren.
Also an nëmmen e puer Joer huet den Tesla säin thermesche Gestiounssystem aus entwéckeltModell S bis Model 3 bis Model Y, an et huet zréckgezunn fir al Modeller ze upgrade. Awer et gëtt wéineg online iwwer d'Begrenzungen vum System geschwat. Et ass der Meenung, datt d'Effizienz vum System an e puer spezifesche Konditioune limitéiert ass, well d'Klimaanlag muss duerch d'Waasser an d'Äussewelt fir den Wärmetaustausch passéieren. No allem sinn d'Subsystemer an dësem System ganz ofhängeg vuneneen, an de Grad vun der Fräiheet an all anere Modus ass limitéiert. Mee allgemeng huet de System méi ze gewannen wéi ze verléieren.
Am nächste Schrëtt vun der Evolutioun, Mir kënnen u vläicht nieft der weiderer Optimiséierung vun der Gréisst an der Auswiel vun all Komponent denken, et kann ugesi ginn fir d'Effizienz vum Klimaanlag ënner kale a waarme Offsetbedingungen ze verbesseren an d'Kontroll ze verbesseren. d'Fräiheet an d'Entkupplung ze vergréisseren. Zum Beispill ass d'Heizeffizienz vun Heiz- a Ofkillungsoffsetbedingunge sou no wéi méiglech un PTC duerch Wärmeleitungseffizienz. Déi aner ass verstäerkte Ventilkontrolle, déi méi Flexibilitéit ubitt fir déi zwee Systemer ze trennen. Wéi och ëmmer, dëst ass just eng Vermutung, a vill Simulatioun an tatsächlech Datenanalyse si gebraucht fir d'Wurzelursaach vum Shortboard ze fannen an dann ze optimiséieren.
Et ginn e puer gemooss Videoen um Internet bei ongeféier -30 Grad, de Problem ass net grouss, awer den extremen Test vun enger laanger Zäit, déi schwéier ze testen ass, kann en Impakt hunn, awer dës Konditioun huet och d'Virheizungsfunktioun vum Handy Telefon APP ze erliichteren, an d'Software Funktioun fir d'Hardware zu engem gewëssen Mooss ze kompenséieren. Zousätzlech, no enger Nuecht vun niddreg Temperaturen, gëtt et Äis op d'Glas, an e puer Beräicher hunn och Verkéier Reglementer datt Visibilitéit op d'Glas verlaangen den Auto op der Strooss ze fueren. Dofir mussen Autofirmen raisonnabel Benotzer entwéckelen fir den Duty Cycle als Zil vum Ingenieursdesign ze benotzen, wann d'Definitioun vum Duty Cycle net korrekt ass, ass et am Ufank verluer.
Post Zäit: Okt-14-2023